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Movilidad es evolución: ¿qué se está proponiendo para mejorar la experiencia urbana en la Ciudad de México?

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Una evolución del mundo desde la geografía política hacia una geografía funcional. Esto es lo que necesitan las ciudades del futuro: movilidad.

Ninguno de los candidatos a la presidencia de México se ha pronunciado ante el tema de movilidad urbana con claridad. La iniciativa ciudadana #YoMeMuevo 2018 sigue en pie, e invita a candidatos y candidatas a que se comprometan a transformar la movilidad en todo el país. Hasta ahora, quienes han atendido esta propuesta han sido los candidatos a la jefatura de gobierno de la Ciudad de México, y más abajo podrás conocerlos.

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Desde Ecoosfera, los jóvenes exigimos las propuestas de Ricardo Anaya, Andrés Manuel López Obrador, José Antonio Meade y Jaime Rodríguez Calderón ante este tema que preocupa en países como el nuestro, pues mientras vemos reducirse las áreas verdes urbanas, el presupuesto que bien podría utilizarse para mantener el transporte público en buenas condiciones se utiliza para crear más vialidades y por ende, incentivar el uso de más automóviles. 

 

La movilidad es de vital importancia para movernos fluidamente en el futuro

Transporte, energía y comunicación son indispensables en esta era. Según el futurista geopolítico Parag Khanna, para el 2030 más de 2/3 de la población mundial vivirán en ciudades. Y aunque a mucha gente le causa desaliento la urbanización, Khanna afirma que hay más de 200 interciudades aprendiendo a prosperar juntas. Si se va a prosperar, entonces que se prospere bien.

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Fotografía: Santiago Arau

#YoMeMuevo y la agenda de movilidad en México 2018

Entre las iniciativas del acuerdo se encuentra el desarrollo urbano sostenible, la implementación de mecanismos para asegurar la transparencia de los contratos, concesiones y aplicaciones (como Uber), la movilidad peatonal y ciclista, la seguridad vial, la optimización del uso del auto y la inversión para la movilidad sustentable.

Hasta ahora se han comprometido 27 candidatos, 9 partidos políticos, 4 gobernadores, 7 alcaldes y 9 diputados. 

En contraste con la indiferencia de los candidatos a la presidencia, los candidatos a la jefatura de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum (Morena), María Alejandra Barrales (PRD) y Mikel Arriola (PRI) se han comprometido con propuestas.

 

Claudia Sheinbaum

Tenemos un proyecto integral que coincide (…) con los puntos en la agenda. Algunas propuestas que no han sido consideradas en la iniciativa que están incluidas en nuestra plataforma son: un nuevo sistema de transporte llamado Cablebús, mejora de la infraestructura peatonal en interconexiones de varios modos de transporte y la creación de un centro de control basado en tecnología para todo el transporte público de la ciudad.

 

María Alejandra Barrales

Me comprometo a la construcción de la red de transporte público sustentable más grande del país con 408 kilómetros adicionales a la ya existente; crecimiento de 300% de la red ciclista actual incluidos los biciestacionamientos masivos, rutas peatonales y seguras con más de 100 kilómetros de calles completas; primer centro de gestión de movilidad para el monitoreo de la operación y seguridad de los sistemas de movilidad (…).

 

Mikel Arriola

Rediseño de los cruces peatonales más conflictivos; construcción de una red estratégica de ciclovías, en vías primarias y secundarias; implementación de las primeras líneas del teleférico en zonas estratégicas; crearemos el Centro Sustentable de Control (CSCT) que tendrá un sistema inteligente con la más avanzada tecnología de interconexión e intercambio de datos.

 

Adicionalmente, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) presentó el Manual de calles: diseño vial para ciudades mexicanas, el primer documento en la historia del país que involucra mejoras al diseño de todas las vialidades.

 

Porque sí se puede: ejemplos (internacionales) a seguir

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Singapur

En el parque móvil de Singapur circulan actualmente 1 millón de autos, en una ciudad con 5 millones de habitantes y que no tiene extensión geográfica para seguir creciendo en cuanto a infraestructura carretera. 

La Autoridad de Transporte Terrestre anunció que se impuso un límite en el índice de crecimiento de automóviles, pasando del 0.25 anual a 0. Las medidas se revisarán en el 2020.

La restricción aplica a los automovilistas y motociclistas privados, mientras que el número de automóviles de mercancía y autobuses podría aumentar de aquí al 2021.

 

Hamburgo 100% peatonal

El espacio que se liberó a partir de esta planeación urbana propeatonal permitió mayor construcción de parquescentros deportivos y hasta huertos urbanos. Hoy gozan de 40% más de áreas verdes.

 

San Francisco y la movilidad sustentable

La alcaldía de la ciudad ha trabajado de la mano con ONGs para elaborar estrategias como evitar construir manzanas llenas de edificios, que los espacios públicos tengan equilibrio entre el espacio disponible para que circulen los peatones y el que destinan a las tiendas, así como la construcción de estacionamientos invisibles —subterráneos o en la parte trasera de los edificios— y accesos peatonales claros y definidos.

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