Ciudadanos vigilarán a 43 candidatos electos que firmaron un compromiso de movilidad verde en México

Con la creación de una página se irá documentando quienes han cumplido, y quienes no, con los compromisos firmados de la campaña #YoMeMuevo, promovida por organizaciones como Greenpeace.

Uno de los grandes desencantos de la democracia mexicana es que, una vez electo el candidato, no hay manera de exigir que cumpla con lo que ha prometido. Lo cierto es que además de lo anterior, existen asimismo pocos grupos organizados que den un seguimiento contundente a las acciones de los funcionarios electos, y de esta manera, puedan sentirse presionados a cumplir con sus propuestas.

En las pasadas elecciones intermedias de este año, muchas organizaciones de la sociedad civil, entre ellas: Urbania, México Previene, Hágalo Mejor en Bici, Greenpeace, bicitekas, etc, estuvieron promoviendo una campaña para que los candidatos se comprometieran a un plan de movilidad más verde que incluya acciones como aumentar la calidad, cobertura y accesibilidad del transporte público; garantizar el uso de la bicicleta como medio de transporte; garantizar la calidad y seguridad en la movilidad a pie y promover la racionalización del uso del automóvil, etc.

De los 243 candidatos a distintos cargos que se sumaron a la iniciativa, fueron finalmente electos 43, y ahora, estas organizaciones y ciudadanos en general vigilarán el cumplimiento de los objetivos de movilidad a través de esta página, donde irán documentando las omisiones y aciertos de los candidatos respecto del tema.

Las organizaciones participantes en #YoMeMuevo nos comprometemos a establecer a la brevedad puentes de diálogo y apoyo con los candidatos electos y próximos gobernantes para ayudarles a generar los diagnósticos de necesidades específicas, así como a concretar propuestas realistas y ejecutables en sus propios planes de movilidad. Esto será parte del seguimiento permanente que estaremos dando a la implementación de los compromisos establecidos y estaremos informando puntualmente a la ciudadanía sobre quiénes estarán incumpliendo a cabalidad con dichos acuerdos y quiénes no. Dicta su comunicado de Greenpeace México.

Aquí puedes checar el seguimiento que se dará. De interesarte esta campaña, recuerda revisarla sistemáticamente e interactuar con los ya funcionarios en sus redes sociales para que se sientan vigilados.

 

Twitter de la autor:@anapauladeltd

Autor: Ana Paula de la Torre
Politóloga de carrera, colabora para diversas publicaciones digitales como Pijama Surf. Creadora del proyecto ciudadano yanostoca.com. Y pintora ocasional


Transformaciones urbanas: en Medellín, el Metrocable conecta la ciudad de diversas maneras

Un ejemplo de transporte público sustentable en Medellín que debería adaptarse en toda América Latina.

Medellín, en Colombia, llegó a ser la capital de asesinatos del mundo cuando la explosión global del comercio de drogas en los años 80 elevó los niveles de crimen en la ciudad, y la sumergió en un estado de continua ilegalidad. Las comunidades en los barrios más pobres adyacentes al Valle de Aburrá estaban en las líneas de fuego de la violencia y el caos.

Hoy en día, Medellín es otra ciudad.

Nuevos comercios y plazas se extienden desde el centro de la ciudad hasta los vecindarios sobre las colinas. Bibliotecas, escuelas y parques se han construido en áreas donde la inversión pública solía estar notablemente ausente. Los habitantes se congregan para jugar y socializar y el comercio está prosperando.

Tal tipo de transformación siempre involucra un número de elementos móviles, pero gran parte de este cambio es fruto del desarrollo de un nuevo sistema de tránsito y el incremento de inversiones públicas que han fomentado lazos comunales en vecindarios claves. Estos cambios han reconceptualizado lo que significa vivir en Medellín.

En 2004 el Metro de Medellín inauguró el Metrocable, el primer sistema de tranvía aéreo del mundo. Metrocable conecta los barrios pobres de la ladera con el centro de la ciudad y su sistema de tránsito reduciendo un viaje de 2 horas y múltiples billetes a uno de 30 minutos con un solo pasaje. Metrocable se inauguró con tres líneas activas y dos más en construcción.

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Imagen: Lonely Planet

Construyendo hacia las afueras para traer a la comunidad al centro

Una serie de reformas constitucionales pasadas en los 90 permitieron que la Municipalidad de Medellín se involucrara en la gestión de proyectos para mejorar zonas informales de la ciudad. Estas medidas permitieron acondicionar áreas cuya rápida expansión ocurrió sin el desarrollo formal de calles, sistemas de transporte y espacios públicos.

Tras la elección del alcalde Luis Pérez en 2000, la ciudad pactó un acuerdo financiero con la autoridad del tránsito público, Metro de Medellín, para ayudar a diseñar y construir el Metrocable.

Desde el principio la ciudad tuvo claro que sin el apoyo de la comunidad no iba a ser posible alcanzar los objetivos del proyecto. Para entender y sobrellevar la fragmentación comunitaria que resultó tras años de violencia desenfrenada y mínima intervención del Estado, los trabajadores del Metro de Medellín realizaron talleres y recolectaron datos sobre los patrones de vida, movilidad y socialización en los barrios más pobres. Cuando se estrenó la primera ruta, la Línea K, en 2004, el Metrocable aumentó la intensidad de su participación en la comunidad interactuando con más de 40,000 ciudadanos para asegurarse de que los residentes entendieran cómo usar el sistema responsablemente.

Ese mismo año el alcalde Sergio Fajardo fue electo gracias a su plataforma pro urbanismo. Sus promesas de campaña incluyeron optimizar esfuerzos para mejorar áreas descuidadas a través de inversiones en espacios públicos y entidades comunales como bancos, bibliotecas y escuelas. Su plan de implementar mejoras a gran escala a través de proyectos públicos fomentó una era de confianza en el Estado e integración municipal.

 

“Una bendición de Dios”

Los beneficios de la Línea K se hicieron evidentes rápidamente. Negocios nuevos abrieron sus puertas alrededor de sus cuatro estaciones, el valor de bienes raíces en el área aumentó y la ciudad invirtió en transformar 40,000 metros cuadrados de espacio público en parques y áreas de recreación. Además, la duración y el costo de viajes al trabajo se redujeron significativamente. El Metrocable permitió que usuarios acostumbrados a navegar un laberinto de calles en su trayectoria desde el valle, pudiesen conectar su ruta con el sistema de buses y trenes del Metro de Medellín de manera expedita. A su vez, también incrementó el acceso a empleos y otras oportunidades.

“El Metrocable nos trajo seguridad, nos trajo a la policía, nos trajo empleos, nos trajo comunión”, dijo la líder comunitaria Rosalba Restrepo. “El Metrocable fue una bendición de Dios para este vecindario”.

La transformación social fue el cambio más evidente. Los medellinenses empezaron a conectarse más con su comunidad y su ciudad, la tasa de homicidios bajó rápidamente y la confianza en el gobierno aumentó.

“Después de ver cómo era mi barrio hace 20 años, y verlo ahora, ha habido un desarrollo tremendo”, dijo Darwin Barrientos, un residente que creció en el área cerca de la Línea K y que ahora trabaja como supervisor para una estación de Metrocable. “El poder romper el paradigma y comunicarse fácilmente con la ciudad usando medios de transporte que te facilitan las cosas, eso fue integración. Eso fue integración social”.

 

Símbolo de transformación

El éxito del Metrocable demuestra el valor de la coordinación entre diversos actores e instituciones para producir cambios dramáticos en ciudades. La transformación de Medellín fue el resultado de la solución de transporte combinada con la iniciativa gubernamental de invertir en servicios públicos y en la participación social. La cohesión social fue un efecto de ambos cambios.

Otras ciudades en América Latina han comenzado proyectos de transporte similares desde la inauguración del Metrocable de Medellín, entre ellas Bogotá y Manzanares en Colombia, Río de Janeiro y Santo Domingo en Brasil y La Paz en Bolivia. Su objetivo es incitar una transformación social similar. Sin embargo, pocas iniciativas han sido complementadas por el mismo nivel de inversión en el sector público o en la participación social. Por ende, pocas han logrado el nivel de éxito visto en Medellín.

El Metrocable ha redefinido la concepción de las fronteras de Medellín y de la importancia de los habitantes de la periferia, integrando la ciudad en varios contextos.

“El Metrocable se ha convertido en un símbolo de Medellín”, dijo el gerente general del Metro de Medellín, Tomás Elejalde Escobar, “un símbolo de la transformación, de la equidad que se ha logrado entre diferentes barrios”.

 

*Imágenes: 1) TripAdvisor, 2)LonelyPlanet

WRI México
Autor: WRI México
El World Resources Institute es una organización técnica global que convierte las grandes ideas en acciones: establecemos vínculos entre la conservación del medio ambiente, las oportunidades económicas y el bienestar humano.


Movilidad es evolución: ¿qué se está proponiendo para mejorar la experiencia urbana en la Ciudad de México?

Una evolución del mundo desde la geografía política hacia una geografía funcional. Esto es lo que necesitan las ciudades del futuro: movilidad.

Ninguno de los candidatos a la presidencia de México se ha pronunciado ante el tema de movilidad urbana con claridad. La iniciativa ciudadana #YoMeMuevo 2018 sigue en pie, e invita a candidatos y candidatas a que se comprometan a transformar la movilidad en todo el país. Hasta ahora, quienes han atendido esta propuesta han sido los candidatos a la jefatura de gobierno de la Ciudad de México, y más abajo podrás conocerlos.

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Desde Ecoosfera, los jóvenes exigimos las propuestas de Ricardo Anaya, Andrés Manuel López Obrador, José Antonio Meade y Jaime Rodríguez Calderón ante este tema que preocupa en países como el nuestro, pues mientras vemos reducirse las áreas verdes urbanas, el presupuesto que bien podría utilizarse para mantener el transporte público en buenas condiciones se utiliza para crear más vialidades y por ende, incentivar el uso de más automóviles. 

 

La movilidad es de vital importancia para movernos fluidamente en el futuro

Transporte, energía y comunicación son indispensables en esta era. Según el futurista geopolítico Parag Khanna, para el 2030 más de 2/3 de la población mundial vivirán en ciudades. Y aunque a mucha gente le causa desaliento la urbanización, Khanna afirma que hay más de 200 interciudades aprendiendo a prosperar juntas. Si se va a prosperar, entonces que se prospere bien.

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Fotografía: Santiago Arau

#YoMeMuevo y la agenda de movilidad en México 2018

Entre las iniciativas del acuerdo se encuentra el desarrollo urbano sostenible, la implementación de mecanismos para asegurar la transparencia de los contratos, concesiones y aplicaciones (como Uber), la movilidad peatonal y ciclista, la seguridad vial, la optimización del uso del auto y la inversión para la movilidad sustentable.

Hasta ahora se han comprometido 27 candidatos, 9 partidos políticos, 4 gobernadores, 7 alcaldes y 9 diputados. 

En contraste con la indiferencia de los candidatos a la presidencia, los candidatos a la jefatura de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum (Morena), María Alejandra Barrales (PRD) y Mikel Arriola (PRI) se han comprometido con propuestas.

 

Claudia Sheinbaum

Tenemos un proyecto integral que coincide (…) con los puntos en la agenda. Algunas propuestas que no han sido consideradas en la iniciativa que están incluidas en nuestra plataforma son: un nuevo sistema de transporte llamado Cablebús, mejora de la infraestructura peatonal en interconexiones de varios modos de transporte y la creación de un centro de control basado en tecnología para todo el transporte público de la ciudad.

 

María Alejandra Barrales

Me comprometo a la construcción de la red de transporte público sustentable más grande del país con 408 kilómetros adicionales a la ya existente; crecimiento de 300% de la red ciclista actual incluidos los biciestacionamientos masivos, rutas peatonales y seguras con más de 100 kilómetros de calles completas; primer centro de gestión de movilidad para el monitoreo de la operación y seguridad de los sistemas de movilidad (…).

 

Mikel Arriola

Rediseño de los cruces peatonales más conflictivos; construcción de una red estratégica de ciclovías, en vías primarias y secundarias; implementación de las primeras líneas del teleférico en zonas estratégicas; crearemos el Centro Sustentable de Control (CSCT) que tendrá un sistema inteligente con la más avanzada tecnología de interconexión e intercambio de datos.

 

Adicionalmente, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) presentó el Manual de calles: diseño vial para ciudades mexicanas, el primer documento en la historia del país que involucra mejoras al diseño de todas las vialidades.

 

Porque sí se puede: ejemplos (internacionales) a seguir

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Singapur

En el parque móvil de Singapur circulan actualmente 1 millón de autos, en una ciudad con 5 millones de habitantes y que no tiene extensión geográfica para seguir creciendo en cuanto a infraestructura carretera. 

La Autoridad de Transporte Terrestre anunció que se impuso un límite en el índice de crecimiento de automóviles, pasando del 0.25 anual a 0. Las medidas se revisarán en el 2020.

La restricción aplica a los automovilistas y motociclistas privados, mientras que el número de automóviles de mercancía y autobuses podría aumentar de aquí al 2021.

 

Hamburgo 100% peatonal

El espacio que se liberó a partir de esta planeación urbana propeatonal permitió mayor construcción de parquescentros deportivos y hasta huertos urbanos. Hoy gozan de 40% más de áreas verdes.

 

San Francisco y la movilidad sustentable

La alcaldía de la ciudad ha trabajado de la mano con ONGs para elaborar estrategias como evitar construir manzanas llenas de edificios, que los espacios públicos tengan equilibrio entre el espacio disponible para que circulen los peatones y el que destinan a las tiendas, así como la construcción de estacionamientos invisibles —subterráneos o en la parte trasera de los edificios— y accesos peatonales claros y definidos.